ng体育官方app零跑和Stellantis合资谁才是话事人

　　此外，双方还计划共同成立一家名为“零跑国际”的合资企业。除大中华地区外，合资企业还拥有向世界其他市场出口和销售的独家权利，以及在当地制造零跑车产品的独家权利。

　　今年7月，大众汽车收购小鹏汽车4.99%的股份，成为中国汽车公司“反向合资”的里程碑。上周，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元(约116亿人民币)获得约21%的零跑汽车股权和2名董事会席位。Stellantis对零跑的投资金额是大众对小鹏汽车的两倍多，占有4倍的股份，也占据了更多的董事会席位。

　　根据公告，Stellantis集团计划投资约15亿欧元获得约21%的零跑汽车股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的重要股东。

　　零跑与Stellantis集团的“反向合资”是否意味着将国内外市场的主动权交给他人？

　　交易完成后，大华将退出零跑的股东行列。大华退出的原因是，一些内部人士告诉汽车市场，大华目前已被列入美国制裁名单，除了收回投资外，还为了降低未来零进入海外市场的风险ng体育官方app。

　　这些股权的获取实际上分为两部分。大华股份以34.93亿港元的价格转让给Stellantis的部分零跑9000万股，占已发行股份的6.73%。另一部分来自零跑向Stellantis发行的1.94亿股H股，总额为85亿港元。这部分股份相当于扩大已发行股份的14.53%。

　　但值得一提的是，Stellantis入股后，由朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明配偶）、陈爱玲（傅利泉配偶）组成的最大单一股东集团持股比例为31.01％降至27.46%，绝对持股比例不算太高。

　　获得21%股权的Stellantis集团也引起了外界对其控股零跑汽车的怀疑。对此，上述人士还告诉汽车市场，上市前形成的中国股东，包括创始人的一致行动人，以及几个省市的投资者和其他中国股东的总股份，占比接近50%。目前，没有“被控股”的风险，股东结构也没有实质性变化。

　　除了Stellantis入股零跑外，相关合作中还有一个值得注意的问题，那就是双方将成立合资公司，命名为“零跑国际”。Stellantis股份比例为51%，零跑股份比例为49%。除大中华区外，合资公司独家拥有向世界其他市场出口和销售业务，独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　Stellantis集团表示，作为董事会成员，Stellantis也将参与决策过程和讨论过程。但最终的产品和相关开发决策，“由CEO和董事会成员决定，我们只是董事之一。”

　　也就是说，该公司的财务报表将属于Stellantis集团，这就是为什么Stellantis将零跑国际称为其第15个子品牌。此外，并表也有利于Stellantis的实现Dare Forward 2030年战略规划中的电气化目标。

　　需要注意的是，从零运行国际合资股的比例可以看出，在归属问题上，公司将成为Stellantis的并表附属公司，Stellantis集团将担任首席执行官。

　　海外市场以Stellantis为主，依托Stellantis在海外市场的成熟商业布局，提升零跑汽车品牌在当地市场的水平，获得的财务收入也将属于Stellantis集团。

　　与大众携手小鹏提升在中国市场的产品竞争力不同，Stellantis与零跑汽车的合作重点是“大中华区以外的国际市场”。简单来说，未来中国市场仍将由零跑汽车运营，Stellantis将参与决策，但不主导决策。

　　Stellantis与零跑的合作可以有很多解读角度，比如供应链、出海等等，但都绕不开一个“新”字。双方开辟了跨国汽车企业用钱换取新能源技术和市场的新途径，不同路线的传统企业开始与造车新势力合作融合。

　　这种操作也可能将零跑汽车的海外市场主导地位转移给Stellantis，尽管零跑表示，其全球化战略将由合资企业零跑国际实施。但对于零跑车来说，在执行上是否也会面临一定的阻力呢？

　　从这个角度来看，即使没有“大杀四方”，也没有头品牌“魏小理”的“流量”。以前没有得到太多聚光灯的零跑者也可能找到新的突破路径。在未来，不排除更多的投资、合资企业甚至并购，如何获得“主动权”也将成为新力量必须考虑的问题。